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dafabet官方登录_气质,从内“芯”散发——试驾奇瑞捷豹路虎焕“芯”一代车型

地区:综合 浏览:3942 日期:2020-01-11 09:25:51

dafabet官方登录_气质,从内“芯”散发——试驾奇瑞捷豹路虎焕“芯”一代车型

dafabet官方登录,说起捷豹和路虎这两个品牌,我相信消费者的第一感受都是优雅。人,都是视觉动物,都有视觉上的贪婪,一台外观魅惑的车子很容易吸引消费者去关注,但是漂亮只是表面的,是第一眼的吸引和好奇,而能让消费者决心下单、刷卡的,更是从“芯”散发的内在底蕴。

我与捷豹、路虎一直很有缘分,当年在英国读车辆工程硕士时,就有幸参与设计了捷豹xjl白车身的一小部分;所以我深知在捷豹、路虎身上,这种底蕴是多年的赛车文化和优雅品味的累积,是时光赋予的珍贵品质。

近日,奇瑞捷豹路虎宣布将旗下的2.0t车型都换装成全新的ingenium 2.0升四缸发动机,到底这台捷豹路虎自主研发的全新发动机能带给我们怎样的惊喜,我决定飞到山城重庆,一次性把新一代捷豹xfl、2018年款路虎揽胜极光和路虎发现神行一口气试完,告诉你们答案。

ingenium 2.0升四缸发动机牛在哪?

熟悉捷豹、路虎的车友们都知道,之前他们家的2.0t车型,一直都是采用一台2.0t ecoboost发动机。这台来之于福特的产品,其高功率版本拥有240ps的最大输出,峰值扭矩也有340nm。单单从数据上看,这台发动机也达到了主流2.0t的水平,但其实这台面世了将近10年的发动机,从科技含量上,已经有点跟不上豪华品牌2.0t的步伐了。

因此,捷豹、路虎这次决定不靠他人,自主全新开发“ingenium”系列四缸发动机。虽然说全新的发动机在数据上并没有太大提升,高功率版本的新一代捷豹xfl只是从240ps提升到了250ps/5500rpm,而扭矩也得到25nm的增长。

但发动机背后的变化可以说是翻天覆地,特别在科技含量上;全新的ingenium 2.0升四缸发动机采用了陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器来实现更快的响应,采用了缸盖集成排气歧管来使热效率更高,采用了电控液压配气机构来实现进排气连续气门升程可变等等。这些技术的出现除了让ingenium发动机把ecoboost发动机甩在了身后,更让全新ingenium 2.0升四缸发动机挤身到了豪华品牌主流2.0t行列中。

豪华的xfl,有灵动的一面

虽然数据提升不大,但在实际驾驶中,全新ingenium 2.0升四缸发动机带来的变化还是能真实体现到的。特别在低转时车辆的响应,明显是要比老发动机要迅速,虽然扭矩只有“区区”25nm的增长,可新发动机的“扭矩平原”更宽广,在1300rpm开始就能满额输出一直到4500rpm。更早到来的峰值扭矩,会让xfl这样一台“大车”在重庆这座山城内走走停停更为从容、更为轻松;同时,你并不会发现有任何的turbo lag,一切来得很惬意。

对比其市区里的优雅、从容,这头“豹子”一旦到了场地,便展露其敏捷、野性的一面。在一片桩桶摆成的小型赛道上,新一代捷豹xfl除了能用强劲的爆发力来征服你之外,其矫健的身手一样迷人。

对比起其他豪华中大型轿车,新一代捷豹xfl的底盘调教要传统一些。在小型赛道劈弯时,车头的指向足够精准,可变转相比的范围非常的大,开起来给人一种相当紧致的感觉,驾驶者在过连续弯道时也不会手忙脚乱。

悬架的支撑绝对是国产中大型轿车中最到位的,夸张的倾侧并不存在,让你有信心去攻下这条小赛道。除此之外,车辆的重心转移的幅度比较小,我想这一定跟新一代捷豹xfl使用了全铝车身来降轻整体车身重量密切相关,捷豹、路虎多年一直坚持研发智能全铝架构,必定有其珍贵之处。

揽胜极光是台suv?明明是台钢炮!

换“芯”后的2018年款揽胜极光,虽然账面上增长不多,可实际感受让人惊喜。首先起步比以往更轻松,加速过程也变得更加线性,深踩油门后整个爆发也是一气呵成,发动机的出力点比以往更早,几乎刚起步就能进入全力冲刺的状态。

记得开老款车型时,我有个感受,就是一旦发动机转速超过4000rpm,动力衰减会比较严重,这个现象在2018年款揽胜极光上没有出现,发动机在超过5000rpm后仍然有不错的加速感,直到差不多6000rpm左右才有衰减,官当给出的百公里加速7.6秒的数据看来并没有水分。

而且揽胜极光的悬架调校比较硬朗,换来的是操控性性非常好,开着它在重庆市区里不断穿插、做任务真的是非常的棒,完完全全觉得自己开的是一台升高了底盘的小钢炮。除此之外,驾驶证还能得到丰富的悬架反馈,这种体现,在现今很多宣称运动的车型上也不曾有过。

发现神行,一键秒变越野小能手

由于处于同一平台,换装了全新ingenium 2.0升四缸发动机后,发现神行的动力表现几乎和揽胜极光是一致的,可作为一台拥有全地形能力的suv,我更觉得越野路段才是其住战场。2018年款发现神行一样采用了路虎引以为傲的全地形反馈适应系统,搭配上偏向中低扭输出特性的全新ingenium 2.0升四缸发动机,能轻松让一个小白秒变越野小能手。

记得试驾时,同车是一位女媒体老师,几乎没有开过越野路段,如果换成一般的城市suv,我相信她一定会多次陷车,或者完成不了整个越野路段。可在发现神行面前,这种情况并不存在,把车辆切入全地形反馈适应系统中的泥地/车辙模式之后,再启动atpc全地形进程控制,通过方向盘上的+/-按键来设定前进的速度,这位女司机只需要控制好方向盘和刹车,便能从容的爬高坡、涉深水、过泥地等。厉害的是,整个过程来的如此畅顺,外人不知道时,真以为她是多么有越野经验。

经过对这三个车型的试驾,我发现全新ingenium 2.0升四缸发动能让捷豹、路虎旗下的车型拥有更高的逼格,毕竟2.0t车型的竞争相当白热化,只有硬实力,才能突显其内在的气质,只有内外兼修,才能突显一个豪华品牌的深厚底蕴。

轮到你说:捷豹最吸引你的是哪一点?

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